當(dāng)前的變頻器自身具有十分優(yōu)秀的調(diào)速才能和十分宏大的節(jié)能潛力，很多的國度都已研發(fā)出電梯專用的變頻器，并投入到消費(fèi)中來，我國也同樣如此。電梯速度的調(diào)控主要是經(jīng)過調(diào)理電源頻率完成的，而調(diào)頻則是依托 PLC 及變頻器完成的。在電梯教學(xué)模型的控制系統(tǒng)中，PLC 主要用于電梯的邏輯控制，而變頻器主要是經(jīng)過調(diào)理頻率而到達(dá)調(diào)速的目的。

 

1 、電梯控制的請求：

拖動調(diào)速控制以及邏輯控制可歸結(jié)為電梯控制系統(tǒng)的兩大局部。拖動調(diào)速局部多為借助控制變頻器對電梯的工作狀況停止控制，而 PLC 主要用于電梯控制系統(tǒng)中的邏輯控制，將 PLC 運(yùn)用到電梯的邏輯控制系統(tǒng)中，能夠不時簡化其接線，而且也能進(jìn)步其牢靠性，也使電梯的維護(hù)愈加便利。主拖動借助三相交流異步電動機(jī)來拖動，停止集選控制，分為有 / 無司機(jī)方式。直流門電動機(jī)采用于門機(jī)的馭動。

2 、電梯的控制過程：

2.1 有司機(jī)的操控

司機(jī)接通基站總電源的開關(guān)，進(jìn)而可翻開電梯門后進(jìn)入電梯內(nèi)部，再把有無司機(jī)操控轉(zhuǎn)換開關(guān)置于有司機(jī)操控的位置，借助開關(guān)門的按鈕來完成對電梯門的開關(guān)的操控。當(dāng)向上或下的按鈕被乘客按下時，PLC 會承受到乘客的信號，然后 PLC 就會自行掃描內(nèi)存中的既定程序，相應(yīng)選定控制程序，并借助輸出設(shè)備發(fā)射信號，進(jìn)而操控繼電器做出相應(yīng)動作，使電梯得以順利運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)電梯快要到達(dá)需求?？康臉菍訒r， PLC 會自動接納感應(yīng)器的減速信號，自行切斷運(yùn)作，憑仗操控變頻器對電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)速度停止減速控制，從而控制電梯的加 / 減速以及停車。待電梯?？繉诱竞?，司機(jī)借助按鈕控制完成電梯門的翻開，以完成接送客的任務(wù)。

2.2 無司機(jī)的操控：

所謂無司機(jī)操控即不存在被任何司機(jī)操控的狀況，電梯可自動停止開關(guān)門、運(yùn)轉(zhuǎn)、加減速以及停車等動作，而電梯要完成這些動作，PLC 的自動控制則不可或缺。

2.3 慢車狀態(tài)的檢修

需檢修之時，借助對慢車開關(guān)的控制檢修來完成。檢修慢車開關(guān)處于接通時，PLC 檢修控制程序發(fā)揮作用，電梯慢速運(yùn)轉(zhuǎn)只能借助司機(jī)按鈕支配來完成。

（1）停電堅(jiān)持。正常運(yùn)轉(zhuǎn)中的電梯，如遭遇突發(fā)斷電，停電的現(xiàn)場數(shù)據(jù)將被 PLC 自動存儲，電源被重新銜接好后，斷電時的現(xiàn)場數(shù)據(jù)會自動恢復(fù)，操控電梯運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）應(yīng)急狀況處置。電梯處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時，各輸入信號的辨認(rèn)由 PLC 持續(xù)停止，且同時監(jiān)控運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，異常信號一旦呈現(xiàn)，相應(yīng)的平安措施即可施行，以避免事故發(fā)作。

裝置在基站的消防按鈕開關(guān)被按下時，則完成下列功用：門廳、轎內(nèi)等一切呼叫信號即被消弭；將門閉合，開門回路斷開；電梯若于上行中，即可會?？孔罱鼘?，門不開，后回返基站，如于電梯下行中，便直駛回基站；電梯于開門中，會馬上閉門，回返基站。

3 、電梯的拖動調(diào)速和邏輯控制系統(tǒng)的應(yīng)用：

因教學(xué)模型，故電梯專用的設(shè)備沒有運(yùn)用在變頻器和拖動電動機(jī)中，只借助于既有的教學(xué)設(shè)備。三菱 FX1N 系列 PLC 被 PLC 系統(tǒng)運(yùn)用，基于四層四站電梯對其控制的請求， FX1N-60MR，30 點(diǎn)輸入，30 點(diǎn)輸出被選用，以到達(dá)系統(tǒng) I/O 點(diǎn)的請求。