主頁 > 企 業(yè) 博 客 > 新能源汽車實訓臺的設計與應用
在快悚發(fā)展的中國，環(huán)境污染帶來的后果越發(fā)得到政府部門的重視，就霧祠而言前幾年前還是一個新生代產物名詞，這幾年卻愈演愈烈。這其中氵氣車的尾氣排放污染首屈一指，許多城市出臺限行限購政策但這終究是治標不治本。放眼全球，新能源產品成為保護環(huán)境的代名詞，新能源汽車的發(fā)展，已經代替汽車工業(yè)戰(zhàn)略轉型。新能源純電動汽車由于零油耗、低污染及政府大力補貼的優(yōu)勢越來越明顯。
1實訓臺架的整體設計
EV200純電動汽車實訓臺架是參考市場上現有的純電動車實訓臺架選取了以整車系統(tǒng)為主要的研究設計對象，結合現有的教學平臺教學資源的開發(fā)而設計。該實訓平臺適用于中高職院校新能源汽車技術教學。結合現代職業(yè)教育的特點，實現了理論與實踐的有機結合，該實訓平臺作為新能源氵氣車主要的教學課程中的一個組成模塊。
1．1實訓臺架設計方案
先要考慮的是操作人員的安全，純電動氵氣車的高壓系
統(tǒng)是高電壓，一旦發(fā)現漏電或者短路故障后果不堪設想 因此針對安全問題無小事的設計原則在結合原廠電路圖 的基礎之上，在臺架零部件布置表面布置絕緣地膠，在動力電池的底層也鋪滿絕緣地膠，杜絕出現安全事故的發(fā)
生，有效保護了人員和設備的安全。
最后實訓臺架的設計既要滿足結構穩(wěn)定、操作方便，也要滿足造型美觀的要求，實訓臺架主體框架嚴格按照加工工藝選用鋁合金標準型材制造成型，鋁合金表面經過噴塑處理，具有耐腐蝕、耐擊穿、耐污染等特點臺架底部安裝有兩個固定腳輪和兩個萬向腳輪都帶有自鎖腳輪裝置以
固定和移動，以便教學。
1．2實訓臺架整體選材
實訓臺架中的零部件全部采用EV200純電動車原廠 全新部件，驅動系統(tǒng)功能正常，整體的布局符合各零件
在原車上的實際布局主要由充電座、車載充電機、BMS
電池電路管理控制單元、DC/DC變頻器、高壓控制盒、點、開關、組合儀表、整車控制單元VCU、驅動電機控制器、驅動電機、全車線路及各高壓低壓連接線路等。
基金項目：天津市科技特派員項自(16JCTPJC51400),天津職業(yè)技術師范大學科研發(fā)展基金項引KJII一12
考慮到實訓臺架后續(xù)對動力電池進行充電問題，經過綜合考慮采用只需連接220V普通家庭交流電即可對動力電池進行充電的慢充模式方式。
1．3實訓臺架電路圖設計
在原車電路圖為原型基礎之上，經過研究設計電路的過程中對其原車電路圖一些不影響臺架功能使用的系統(tǒng)進行了刪減如電器燈光系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等，刪減改動之后的實訓臺架功能正?？梢赃\行，達到了預期設定的目標，可以更加清楚直觀地明白各個控制器系統(tǒng)的連接關系，各系統(tǒng)線路之間的走向。
1．4實訓臺架故障設置設計
實訓臺架的面板是進行實訓教學、控制單元連接、元器件組成、電源電路走向的平臺，在面板上設置了測量孔、故障點設置開關總成設計在臺架的左側方便設置故障與復原，故障開關中線路與臺架面板測量孔線路一一對應連接，線路中間斷開加設故障開關。
實訓臺架出現故障以實車故障為基礎，為確保安全，故障點設置避開高壓電路。開發(fā)設置故障點以傳感器類為主，簡單易操作而且具有代表性，可以滿足教學要求，可以
利用萬用表示波器、專用檢測儀等進行故障碼數據流讀取、檢測分析和排除。
故障設置開關提供故障設置與復位功能，通過故障設各盒中的通斷開關對實訓臺架中電源電路、保險絲、繼電器、控制單元通訊線路、組合儀表線路、傳感器線路進行通斷故障控制，通過相應連接控制故障開關通斷即可設置故障。每個故障點控制器與元器件之間靠不同顏色區(qū)分方便檢測與教學。
2實訓臺架應用
2．1主要實現的功能
2生1結構認知功能
對EV200純電動汽車系統(tǒng)部件的基本認知，純電動車基礎認知2主2工作原理展示功能結合電路圖和實際的控制操作體驗，更好地展示EV200純電動汽車系統(tǒng)部件的工作原理
2生3故障模擬功能
根據以實車故障為出發(fā)點設計的故障，可模擬實車發(fā)生的實際故障，實現故障再現功能
2．1．4檢測功能
可以利用常規(guī)檢測儀器結合實物配合電路圖進行對 EV200純電動車實訓臺電路故障點檢測，對實訓臺架中高壓部件進行絕緣性檢測
2，1．5故障診斷與排除功能
結合實物配合電路圖對EV200純電動車實訓臺架電路故障點的診斷與排除方法練習
2，1．6拆裝練習功能
利用實訓臺架對零部件進行拆裝與檢測練習操作，熟悉拆裝檢測過程中的要點、難點。
2．2車載充電機的檢測與維修
車載充電機工作時，首先連接交流充電樁，給車載充電機供交流電，然后低壓喚醒VCU，整車控制系統(tǒng)給BMS 信號去檢測電源系統(tǒng)的充電需求，然后BMS給車載充電機發(fā)出控制指令并將充電繼電器閉合。這時候，車載充電機開始充電工作，當BMS檢測電源系統(tǒng)充電完成后，給車載充電機發(fā)出停止命令，車載充電機接受該指令后停止工作，此時斷開充電繼電器。
當充電樁顯示車輛沒有連接時，需要檢查車輛與充電樁兩端槍是否反接，斷，最后檢查高壓連接器及線纜是否正確連接。動力電池繼電器未閉合。動力電池繼電器未閉合時，需要首先檢查連接器是否正常連接檢查充電機輸出喚醒是否正常，囹電池繼電器正常閉合，但充電機無輸出電流。
1實訓臺架的整體設計
EV200純電動汽車實訓臺架是參考市場上現有的純電動車實訓臺架選取了以整車系統(tǒng)為主要的研究設計對象，結合現有的教學平臺教學資源的開發(fā)而設計。該實訓平臺適用于中高職院校新能源汽車技術教學。結合現代職業(yè)教育的特點，實現了理論與實踐的有機結合，該實訓平臺作為新能源氵氣車主要的教學課程中的一個組成模塊。
1．1實訓臺架設計方案
先要考慮的是操作人員的安全，純電動氵氣車的高壓系
統(tǒng)是高電壓，一旦發(fā)現漏電或者短路故障后果不堪設想 因此針對安全問題無小事的設計原則在結合原廠電路圖 的基礎之上，在臺架零部件布置表面布置絕緣地膠，在動力電池的底層也鋪滿絕緣地膠，杜絕出現安全事故的發(fā)
生，有效保護了人員和設備的安全。
最后實訓臺架的設計既要滿足結構穩(wěn)定、操作方便，也要滿足造型美觀的要求，實訓臺架主體框架嚴格按照加工工藝選用鋁合金標準型材制造成型，鋁合金表面經過噴塑處理，具有耐腐蝕、耐擊穿、耐污染等特點臺架底部安裝有兩個固定腳輪和兩個萬向腳輪都帶有自鎖腳輪裝置以
固定和移動，以便教學。
1．2實訓臺架整體選材
實訓臺架中的零部件全部采用EV200純電動車原廠 全新部件，驅動系統(tǒng)功能正常，整體的布局符合各零件
在原車上的實際布局主要由充電座、車載充電機、BMS
電池電路管理控制單元、DC/DC變頻器、高壓控制盒、點、開關、組合儀表、整車控制單元VCU、驅動電機控制器、驅動電機、全車線路及各高壓低壓連接線路等。
基金項目：天津市科技特派員項自(16JCTPJC51400),天津職業(yè)技術師范大學科研發(fā)展基金項引KJII一12
考慮到實訓臺架后續(xù)對動力電池進行充電問題，經過綜合考慮采用只需連接220V普通家庭交流電即可對動力電池進行充電的慢充模式方式。
1．3實訓臺架電路圖設計
在原車電路圖為原型基礎之上，經過研究設計電路的過程中對其原車電路圖一些不影響臺架功能使用的系統(tǒng)進行了刪減如電器燈光系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等，刪減改動之后的實訓臺架功能正?？梢赃\行，達到了預期設定的目標，可以更加清楚直觀地明白各個控制器系統(tǒng)的連接關系，各系統(tǒng)線路之間的走向。
1．4實訓臺架故障設置設計
實訓臺架的面板是進行實訓教學、控制單元連接、元器件組成、電源電路走向的平臺，在面板上設置了測量孔、故障點設置開關總成設計在臺架的左側方便設置故障與復原，故障開關中線路與臺架面板測量孔線路一一對應連接，線路中間斷開加設故障開關。
實訓臺架出現故障以實車故障為基礎，為確保安全，故障點設置避開高壓電路。開發(fā)設置故障點以傳感器類為主，簡單易操作而且具有代表性，可以滿足教學要求，可以
利用萬用表示波器、專用檢測儀等進行故障碼數據流讀取、檢測分析和排除。
故障設置開關提供故障設置與復位功能，通過故障設各盒中的通斷開關對實訓臺架中電源電路、保險絲、繼電器、控制單元通訊線路、組合儀表線路、傳感器線路進行通斷故障控制，通過相應連接控制故障開關通斷即可設置故障。每個故障點控制器與元器件之間靠不同顏色區(qū)分方便檢測與教學。
2實訓臺架應用
2．1主要實現的功能
2生1結構認知功能
對EV200純電動汽車系統(tǒng)部件的基本認知，純電動車基礎認知2主2工作原理展示功能結合電路圖和實際的控制操作體驗，更好地展示EV200純電動汽車系統(tǒng)部件的工作原理
2生3故障模擬功能
根據以實車故障為出發(fā)點設計的故障，可模擬實車發(fā)生的實際故障，實現故障再現功能
2．1．4檢測功能
可以利用常規(guī)檢測儀器結合實物配合電路圖進行對 EV200純電動車實訓臺電路故障點檢測，對實訓臺架中高壓部件進行絕緣性檢測
2，1．5故障診斷與排除功能
結合實物配合電路圖對EV200純電動車實訓臺架電路故障點的診斷與排除方法練習
2，1．6拆裝練習功能
利用實訓臺架對零部件進行拆裝與檢測練習操作，熟悉拆裝檢測過程中的要點、難點。
2．2車載充電機的檢測與維修
車載充電機工作時，首先連接交流充電樁，給車載充電機供交流電，然后低壓喚醒VCU，整車控制系統(tǒng)給BMS 信號去檢測電源系統(tǒng)的充電需求，然后BMS給車載充電機發(fā)出控制指令并將充電繼電器閉合。這時候，車載充電機開始充電工作，當BMS檢測電源系統(tǒng)充電完成后，給車載充電機發(fā)出停止命令，車載充電機接受該指令后停止工作，此時斷開充電繼電器。
當充電樁顯示車輛沒有連接時，需要檢查車輛與充電樁兩端槍是否反接，斷，最后檢查高壓連接器及線纜是否正確連接。動力電池繼電器未閉合。動力電池繼電器未閉合時，需要首先檢查連接器是否正常連接檢查充電機輸出喚醒是否正常，囹電池繼電器正常閉合，但充電機無輸出電流。
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